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El EU ETS impulsa un giro histórico en el transporte europeo hacia la sostenibilidad
09/06/2025
- En un encuentro promovido por la Comisión de Sostenibilidad de la British Chamber of Commerce in Spain se ha analizado la futura legislación, así como los desafíos y oportunidades a los que se enfrentarán las empresas de transporte y movilidad
- Entre los desafíos destacados durante la sesión destacaron la expansión del EU ETS, la progresiva eliminación de derechos gratuitos en la aviación, la inclusión completa del sector marítimo en el sistema y la llegada del EU ETS2 en 2027
- En este contexto, España y Reino Unido refuerzan su compromiso conjunto por una movilidad sostenible, abordando retos y oportunidades en los sectores terrestre, marítimo y aéreo
La creciente presión regulatoria y financiera provocará cambios estructurales para el sector del transporte bajo el régimen del Comercio de Derechos de Emisión de la UE (EU ETS). Este ha sido el mensaje clave de la jornada organizada por la British Chamber of Commerce in Spain en la sede de Indra en Alcobendas, que ha reunido a expertos institucionales y empresariales para analizar los avances y desafíos del transporte terrestre, marítimo y aéreo.
La jornada analizó en profundidad las consecuencias estratégicas de la expansión del EU ETS, la progresiva eliminación de derechos gratuitos en la aviación, la inclusión completa del sector marítimo en el sistema y la llegada del EU ETS2 en 2027, que afectará al transporte por carretera y al sector inmobiliario.
Uno de los puntos más destacados fue la eliminación escalonada de las allowances gratuitas que actualmente recibe la aviación comercial. Este cambio obligará a las aerolíneas a internalizar el coste del carbono en sus operaciones, lo que podría traducirse en ajustes tarifarios y mayor presión sobre la adopción de tecnologías más limpias, como los combustibles sostenibles de aviación (SAF).
Celia Bedoya, responsable de aviación sostenible en el Ministerio de Transportes y Movilidad Sostenible, recordó que España se ha comprometido a alcanzar cero emisiones netas en aviación en 2050 y a reducir en un 5 % las emisiones de carbono para 2030 mediante el uso de SAF. A pesar de su potencial —España podría albergar entre 30 y 40 plantas de producción—, el desarrollo del SAF se enfrenta aún a un marco regulatorio incierto y a la falta de incentivos de mercado, lo que lleva a algunas empresas a optar por la compensación de emisiones como vía alternativa.
El sector marítimo ha ocupado un papel protagonista en el encuentro, destacando especialmente por su relevancia estratégica: alrededor del 90 % del comercio mundial depende del transporte marítimo, que, a su vez, genera aproximadamente el 3 % de las emisiones globales de gases de efecto invernadero. Por ello, la incorporación total de las navieras en el EU ETS representa un punto de inflexión, ya que estas empresas deberán reportar sus emisiones y adquirir derechos de emisión por primera vez en numerosas rutas internacionales.
Matthew Ball, responsable de la estrategia medioambiental marítima del Departamento de Transporte del Gobierno del Reino Unido, señaló durante el evento que el país está avanzando en vincular progresivamente su propio esquema de comercio de emisiones (UK ETS) con el europeo.
En este contexto, las empresas con operaciones en España están dando pasos decididos en la inversión en tecnologías limpias y en la adopción de combustibles bajos en carbono. No obstante, han puesto de relieve obstáculos regulatorios que dificultan una transición ecológica más ágil, así como la escasez de proveedores suficientes para combustibles alternativos clave, como el hidrógeno verde o el biometano.
Otro hito normativo abordado durante el encuentro fue la llegada del EU ETS2, previsto para 2027, que incluirá al transporte por carretera y al sector inmobiliario. Este nuevo sistema impondrá precios al carbono a los proveedores de combustibles, con efectos colaterales para operadores logísticos, flotas de transporte y usuarios finales.
A ello se suma la entrada en vigor de la Directiva de Informes de Sostenibilidad Corporativa (CSRD), que obligará a las empresas a elaborar planes y reportes más detallados en materia de sostenibilidad. Durante la mesa redonda dedicada al sector terrestre, los expertos coincidieron en que las empresas más maduras podrán encontrar nuevos retos a los que enfrentarse y reforzar sus planes existentes, mientras que las más rezagadas deberán adaptarse y ser más exhaustivas en sus políticas de sostenibilidad.
Marta Díez, portavoz de la Comisión de Sostenibilidad de la Cámara, destacó: “Para las empresas que aún no pueden descarbonizar —ya sea porque la tecnología necesaria no está disponible o porque la inversión no es viable en este momento—, es fundamental que presupuesten un mayor coste de cumplimiento. Además, deben establecer una estrategia para cubrir su exposición futura al ETS”. Por su parte, Isabel Perea, presidenta de la British Chamber, destacó la relevancia de la colaboración bilateral en este contexto: “La movilidad sostenible no es una aspiración de futuro, sino una transformación en marcha. La cooperación entre ambos países, junto con el liderazgo del sector privado, es fundamental para acelerar la descarbonización del transporte”.
Alex Ellis, embajador británico en España, ha señalado que “reducir las emisiones en el sector del transporte será uno de los retos más difíciles en la lucha contra el cambio climático, por eso debemos actuar ya. Encuentros como el de hoy refuerzan los vínculos entre nuestros países en materia de transporte, ya muy fuertes, con ejemplos como IAG, y las oportunidades empresariales para descarbonizar todos los sectores”.
En conjunto, estos desarrollos evidencian un entorno regulatorio cada vez más exigente, en el que las empresas deberán anticiparse con planes estratégicos de descarbonización, especialmente en aquellos casos en los que la falta de financiación o la inmadurez tecnológica dificulten una transición inmediata. Prepararse ya no es una opción, sino una necesidad para mantener la competitividad y cumplir con los nuevos requisitos climáticos europeos.
